http://ati.su//Trace/?
http://www.autotransinfo.ru/Trace/ - расчет расстояний между городами
http://www.motoby.com/Krym.htm - Россия-Крым
У кого еще полезные ссылки - выкладывайте.
Собссно сам могу поведать про Питер-Москва-ЧМП и Украину
Сувж
Трабл
Как и куда ехать (пособия)
-
Трабл
- Site Admin
- Сообщения: 888
- Зарегистрирован: 25 июл 2006, 11:03
- Мотоцикл: 83 inch
- Имя: Трабл
- Контактная информация:
Как и куда ехать (пособия)
Хорошие водители на дороге не валяются!
______________________________________
______________________________________
-
Solionis
- Чопперюга Москвы
- Сообщения: 500
- Зарегистрирован: 16 сен 2008, 12:54
- Мотоцикл: Honda
- Контактная информация:
Что необходимо знать перед началом путешествия (часть 1)
1. Что необходимо знать перед началом путешествия
1.1 Планирование маршрута
Важно правильно рассчитать свои силы. Хорошо, если есть опыт перемещения, и ты знаешь свой дневной пробег. Он сильно зависит от сил, опыта и типа мотоцикла. Средний пробег может изменяться из-за многих условий. Можно покрыть в день более 1500 км (пример – Yellow), но вряд ли такое возможно сделать на следующий день, такое неплохо при однодневном путешествии, когда есть возможность отдохнуть на следующий день, и не только. Также дневной пробег зависит от состояния дорог и ограничения скорости на них. Конечно, многие смогут и усмехнуться на эту тему, но если скорость вдоль дорог меряют прилежно (как несколько лет назад на Украине – радар торчал из каждого второго придорожного куста), а конфликтовать с законом накладно и опасно, то кажущееся быстрым передвижение замедлится из-за остановки и переговоров с каждым хозяином дороги (в каждой стране для них есть своё название), а также расплаты с ним, и кошелек к концу пути сильно облегчится, а средняя скорость возрастёт совсем ненамного. Состояние дороги тоже немаловажно – на карте всё выглядит одинаковым, но по опыту прошлогодней питерской поездки можно сказать, что на разных участках пути из-за состояния дорожного покрытия средняя скорость колебалась более чем вдвое (многокилометровый участок перманентного ремонта дороги не давал двигаться более 80 км/.ч, да и то, сжав зубы при обгоне едва плетущихся фур). Исходя из изложенного выше, следует правильно оценить состояние дорог и возможность поддерживать на них необходимую скорость, а затем разбить маршрут на такие отрезки, чтобы не ставить рекорды дальнобоя и остаться в состоянии проехать завтрашний участок, если путешествие многодневное.
Заранее надо распланировать места ночёвок (ночевать можно по-разному, начиная от отеля ***** и заканчивая палаткой, зависит от предпочтений и возможностей). Населённый пункт, избранный для ночлега, должен удовлетворять условиям доступного и допустимого уровня комфорта, а так же безопасности. Безопасность главным образом должна быть рассмотрена с точки зрения возможного угона мотоцикла в отсутствие хозяина, например, во время ночного хранения, а так же со стороны возможного наезда местной отмороженной братвы (данное актуально только для России, Белоруссии и пр.). Не следует забывать о том, что иногородние номера на мотоцикле видны всем, а иногородний и слабо ориентирующийся в малознакомом месте человек, да ещё и снабжённый финансами, может является предметом охоты местных отморозков.
Особое внимание следует уделить прохождению границ. Не все границы проходятся быстро, даже если у вас безупречные документы и вы не вызываете подозрения в контрабанде и нарушении таможенных правил. Например, прохождение белорусско-польской границы легко может затянуться на 6-8 часов (а может, и больше, это малопрогнозируемо), а прохождение в обратном направлении значительно быстрее (хотя есть и исключения – DEAN простоял около 12 часов, поляки проверяли его на тему угона мотоцикла). Поэтому в день прохождения таких границ не стоит планировать большие пробеги.
При планировании маршрута надо стараться исключить вариант ночного передвижения. Скорость ночью из-за ограничения видимости падает, напряжение за рулём и опасность возрастает. Из-за неработающих габаритов грузовика или их полного отсутствия по причине нафиг ненужности на комбайне или тракторе, перевозящем навоз по федеральной дороге из свинарника на поле, можно влететь в малонепокажущееся ДТП и ознакомиться со всеми прелестями районной больницы. Такое, как ни странно, характерно не только для России и сопредельных государств, но и для Польши (только там на тракторах есть габариты, а так - почти как у нас, сам проверял). Поэтому ночное передвижение лучше сразу признать малоэффективным и опасным, и исключить его из планирования маршрута, тем более что при правильном планировании за длинный летний световой день можно проехать немало.
Важно заранее приобрести толковый атлас и вычертить на нём маршрут следования. Совсем хорошо, если на карте будут обозначены и заправки, но полностью полагаться на это нельзя – всё постоянно меняется. Неплохо заранее начертить основные точки пути – так называемые кроки. По ним легко ориентироваться, если на дороге есть указатели. Выглядеть это должно примерно так:
Москва - Зеленоград - Солнечногорск - Клин -Тверь…. И так далее.
Положив такой список в планшет рядом с картой, ориентироваться будет значительно легче. Если есть прибор GPS, то большинство проблем с ориентированием отпадает полностью. Но надо не забыть прихватить на него разрешение, чтобы потом не доказывать в местном отделе ФСБ, что ты не коллега Джемса Бонда.
1.2 Документы и ключи
Объяснять то, что документы на мотоцикл, снаряжённый в дальнюю дорогу, должны быть правильными и не вызывать подозрений у инспекторов ГИБДД, никому не надо. Тем не менее зачастую в документах всегда могут быть скрыты огрехи, которых быть не должно. Сам не без греха – мотоцикл перекрасил, а изменения в документы не внёс. Счастливо проездил весь сезон, пойман на этом был только один раз, в Новгородской области, всё закончилось благополучно, но могли возникнуть проблемы.
То же самое и с правами. Вроде бы очередная кампания по замене прав почти закончилась, но лучше проверить свои права на срок их действия. Не надо думать, что за бугром плохо знают, как должны выглядеть российские права. Знают, и очень хорошо. Прошлым летом из-за срока действия прав был оштрафован мой товарищ в Германии. Его права, которые по инструкции ГИБДД ещё должны были действовать до конца 2001 года, не прокатили немецким полицейским, до которых информация о замене в России прав пришла, а со всеми инструкциями ГИБДД решило их не ознакомлять. )) Дело закончилось немалым штрафом, и за руль сел его друг с правильными по немецким меркам российскими правами самого последнего образца.
Не секрет, что иногда мы покупаем и продаём мотоциклы «по доверенности». Это вполне понятно, иногда (как у меня в ГИБДД по месту жительства) процесс снятия или постановки мотоцикла на учёт занимает несколько дней. Но даже если мотоцикл приобретён таким образом, доверенность необходимо тщательно проверить на тему её срока действия. И лучше её взять с собой и никому не показывать!!! Ехать проще по так называемой «рукописной». Она даёт право на управление, чего вполне хватает для движения, а в случае потери наиболее легко восстановима. Хранить нотариально заверенную доверенность следует отдельно от всех остальных документов, так как в случае их утери есть возможность хоть что-то доказать инспекторам ГИБДД.
Необходимо проверить, возможно ли въехать по доверенности в какую-либо страну. Ещё не так давно Украина не принимала водителей, которые управляли машиной по доверенности – только владельцев, и никого не трясло, что доверенность нотариально заверена и вся светится от печатей и голограмм. Сей
1. Что необходимо знать перед началом путешествия
1.1 Планирование маршрута
Важно правильно рассчитать свои силы. Хорошо, если есть опыт перемещения, и ты знаешь свой дневной пробег. Он сильно зависит от сил, опыта и типа мотоцикла. Средний пробег может изменяться из-за многих условий. Можно покрыть в день более 1500 км (пример – Yellow), но вряд ли такое возможно сделать на следующий день, такое неплохо при однодневном путешествии, когда есть возможность отдохнуть на следующий день, и не только. Также дневной пробег зависит от состояния дорог и ограничения скорости на них. Конечно, многие смогут и усмехнуться на эту тему, но если скорость вдоль дорог меряют прилежно (как несколько лет назад на Украине – радар торчал из каждого второго придорожного куста), а конфликтовать с законом накладно и опасно, то кажущееся быстрым передвижение замедлится из-за остановки и переговоров с каждым хозяином дороги (в каждой стране для них есть своё название), а также расплаты с ним, и кошелек к концу пути сильно облегчится, а средняя скорость возрастёт совсем ненамного. Состояние дороги тоже немаловажно – на карте всё выглядит одинаковым, но по опыту прошлогодней питерской поездки можно сказать, что на разных участках пути из-за состояния дорожного покрытия средняя скорость колебалась более чем вдвое (многокилометровый участок перманентного ремонта дороги не давал двигаться более 80 км/.ч, да и то, сжав зубы при обгоне едва плетущихся фур). Исходя из изложенного выше, следует правильно оценить состояние дорог и возможность поддерживать на них необходимую скорость, а затем разбить маршрут на такие отрезки, чтобы не ставить рекорды дальнобоя и остаться в состоянии проехать завтрашний участок, если путешествие многодневное.
Заранее надо распланировать места ночёвок (ночевать можно по-разному, начиная от отеля ***** и заканчивая палаткой, зависит от предпочтений и возможностей). Населённый пункт, избранный для ночлега, должен удовлетворять условиям доступного и допустимого уровня комфорта, а так же безопасности. Безопасность главным образом должна быть рассмотрена с точки зрения возможного угона мотоцикла в отсутствие хозяина, например, во время ночного хранения, а так же со стороны возможного наезда местной отмороженной братвы (данное актуально только для России, Белоруссии и пр.). Не следует забывать о том, что иногородние номера на мотоцикле видны всем, а иногородний и слабо ориентирующийся в малознакомом месте человек, да ещё и снабжённый финансами, может является предметом охоты местных отморозков.
Особое внимание следует уделить прохождению границ. Не все границы проходятся быстро, даже если у вас безупречные документы и вы не вызываете подозрения в контрабанде и нарушении таможенных правил. Например, прохождение белорусско-польской границы легко может затянуться на 6-8 часов (а может, и больше, это малопрогнозируемо), а прохождение в обратном направлении значительно быстрее (хотя есть и исключения – DEAN простоял около 12 часов, поляки проверяли его на тему угона мотоцикла). Поэтому в день прохождения таких границ не стоит планировать большие пробеги.
При планировании маршрута надо стараться исключить вариант ночного передвижения. Скорость ночью из-за ограничения видимости падает, напряжение за рулём и опасность возрастает. Из-за неработающих габаритов грузовика или их полного отсутствия по причине нафиг ненужности на комбайне или тракторе, перевозящем навоз по федеральной дороге из свинарника на поле, можно влететь в малонепокажущееся ДТП и ознакомиться со всеми прелестями районной больницы. Такое, как ни странно, характерно не только для России и сопредельных государств, но и для Польши (только там на тракторах есть габариты, а так - почти как у нас, сам проверял). Поэтому ночное передвижение лучше сразу признать малоэффективным и опасным, и исключить его из планирования маршрута, тем более что при правильном планировании за длинный летний световой день можно проехать немало.
Важно заранее приобрести толковый атлас и вычертить на нём маршрут следования. Совсем хорошо, если на карте будут обозначены и заправки, но полностью полагаться на это нельзя – всё постоянно меняется. Неплохо заранее начертить основные точки пути – так называемые кроки. По ним легко ориентироваться, если на дороге есть указатели. Выглядеть это должно примерно так:
Москва - Зеленоград - Солнечногорск - Клин -Тверь…. И так далее.
Положив такой список в планшет рядом с картой, ориентироваться будет значительно легче. Если есть прибор GPS, то большинство проблем с ориентированием отпадает полностью. Но надо не забыть прихватить на него разрешение, чтобы потом не доказывать в местном отделе ФСБ, что ты не коллега Джемса Бонда.
1.2 Документы и ключи
Объяснять то, что документы на мотоцикл, снаряжённый в дальнюю дорогу, должны быть правильными и не вызывать подозрений у инспекторов ГИБДД, никому не надо. Тем не менее зачастую в документах всегда могут быть скрыты огрехи, которых быть не должно. Сам не без греха – мотоцикл перекрасил, а изменения в документы не внёс. Счастливо проездил весь сезон, пойман на этом был только один раз, в Новгородской области, всё закончилось благополучно, но могли возникнуть проблемы.
То же самое и с правами. Вроде бы очередная кампания по замене прав почти закончилась, но лучше проверить свои права на срок их действия. Не надо думать, что за бугром плохо знают, как должны выглядеть российские права. Знают, и очень хорошо. Прошлым летом из-за срока действия прав был оштрафован мой товарищ в Германии. Его права, которые по инструкции ГИБДД ещё должны были действовать до конца 2001 года, не прокатили немецким полицейским, до которых информация о замене в России прав пришла, а со всеми инструкциями ГИБДД решило их не ознакомлять. )) Дело закончилось немалым штрафом, и за руль сел его друг с правильными по немецким меркам российскими правами самого последнего образца.
Не секрет, что иногда мы покупаем и продаём мотоциклы «по доверенности». Это вполне понятно, иногда (как у меня в ГИБДД по месту жительства) процесс снятия или постановки мотоцикла на учёт занимает несколько дней. Но даже если мотоцикл приобретён таким образом, доверенность необходимо тщательно проверить на тему её срока действия. И лучше её взять с собой и никому не показывать!!! Ехать проще по так называемой «рукописной». Она даёт право на управление, чего вполне хватает для движения, а в случае потери наиболее легко восстановима. Хранить нотариально заверенную доверенность следует отдельно от всех остальных документов, так как в случае их утери есть возможность хоть что-то доказать инспекторам ГИБДД.
Необходимо проверить, возможно ли въехать по доверенности в какую-либо страну. Ещё не так давно Украина не принимала водителей, которые управляли машиной по доверенности – только владельцев, и никого не трясло, что доверенность нотариально заверена и вся светится от печатей и голограмм. Сей