SaltedD писал(а):А что там за кастрюля на баке лежит?

Не подскажу, не я клал )))) Колпак навигационной антенны, видимо. Корабль пустыни всёж...)))

Нет, определенно напоминает ночной горшок ))))

SaltedD писал(а):А что там за кастрюля на баке лежит?

это корпус воздушного фильтра, шоп броды преодолевать.. трубка к ней от цилиндров через бак идёт

Точно
Вот он BMW R75 http://motos-of-war.ru/ru/motorcycles/bmw-r-75/
Сколько к нему аксессуаров всяких ))))

Guderian писал(а):Годный окрас))) Напомнило

Кстати, почти в точку))
Только хотел, как у олдового Мерса:

Guderian писал(а):Видимо, и дальше путь в милитаризм )))

Есть желание, свести количество хрома к минимуму. Тем более хром на алюминии - буээ.
Если алюминий, то алюминий. нержа, так нержа. ржа, так ржа))))

Успешно завершил и протестировал переделку сцепления с троса на гидравлику.
На эксклюзив не претендую, но возможно кому-то пригодится.

Начну по порядку. Тут как обычно два извечных вопроса "Как?" и "Нафига?"

Нафига?
Трос очень надежен и прост, в отличии от гидравлики. Это так. Но выжим тросом, вкупе с усиленным сцеплением, давал нехилое усилие на рычаге(особенно это ощущалось в пробках). Ещё одним минусом троса было то, что в местах контакта с рамой, он протирал краску до металла. Дистанционные хомуты при этом стояли, аж 4 штуки. Когда же знакомый поставил HD кит на сцепление и я попробовал с ним прокатиться, сомнений больше не оставалось. Было решено делать гидравлику. Спустя некоторое время понял, что буду изготавливать компоненты сам, и вот прочему:
Тут два момента. С одной стороны отталкивала цена за OEM kit, с другой стороны весь пересмотренный афтермаркет не внушал доверия, и опять же цена. В афтермаркете меня смущало само уплотнение поршень/цилиндр. В 99% случаев оно решено двумя резиновыми кольцами:

В то время, как на заводских поршнях используется воротниковый сальник, уплотнение которого увеличивается с повышением давления.


"Как?"
Прочитав, как делали сцепление парни из RB Racing https://www.rbracing-rsr.com/bonneville2.htm
и еще какой-то энтузиаст из Англии(он использовал опыт RB Racing) https://www.m-thomasius.co.uk/?p=4862
решил не ломать голову, и взял кавасачий цилиндр (ZX-14). Но покрутив его и крышку картера понял,что выглядит ЭТО мягко говоря не очень.
В итоге оставил кавасачью начинку и изготовил корпус, параллельно врезав его в крышку. В разрезе это выглядит так:


Плюсы такого решения: Внешний вид. Никаких прокладок-уплотнение цилиндр-крышка одним единственным кольцом. Крепление цилиндра в корпусе стандартным стопорным кольцом.
Вот что в итоге получилось:


Вид изнутри:

Общий вид:



Цилиндр работает с ручкой 11/16


Теперь тонкий, гибкий тросик, и отличное информативное включение нейтрали, тк ход гидропоршня больше чем у механики.
Цена вопроса: 5000руб. (без стоимости ГТЦ)

Как-то так

Молодец

не будем торопиться
подождём, что скажет belov

Alex Grimmer писал(а):не будем торопиться
подождём, что скажет belov

При плохом раскладе придется всё переделывать обратно?

B.R.M. писал(а):

Alex Grimmer писал(а):не будем торопиться
подождём, что скажет belov

При плохом раскладе придется всё переделывать обратно?

И даже немного отмотать назад))))

Когда менял ремень, снял гусятницу и отметил слабую натяжку цепи. Причиной послужил натяжитель Hayden M6.
Когда брал его, думал, ну чему там ломаццо?! Ан нет оказывается, есть чему)))
Тащемта вот:






Я конечно не спец по металлургии, но есть ощущение что пружина перекалена.

PS Комплект покупал новым. Вся установка по букварю. Пробег около 3000км.

Есть идеи, от чего это могло произойти?

Дружище,а какое продолжение? какой натяжитель сейчас стоит ??

den73 писал(а):Дружище,а какое продолжение? какой натяжитель сейчас стоит ??

Не поверишь, но он же и остался - просто заменил пружину.
Возможно просто мне не повезло с пружиной. В принципе, конструкция простая и рабочая(и нейтраль ловится хорошо).
До этого использовал обычный башмак с гайкой(HD EVO), и автонатяжитель HD Twin Cam. Но Hayden пока лучший.